【人民铁道网】哀牢山不会忘记——玉磨铁路月牙田隧道建设纪实

人民铁道网讯（记者唐克军 通讯员赵华）巍巍哀牢山，呈西北—东南走向盘踞云岭中部，一直以来就是云南通往东南亚的交通必经之地，古时候有先民在哀牢山脉崇山峻岭间开辟出通往东南亚的茶马古道，蜿蜒曲折，可谓是“一夫当关万夫莫开”。　　

千百年来，世居于此的人们渴望一条快速的大通道穿越哀牢山。此刻梦想就在不远的将来，国家“一带一路”建设东风正盛，玉磨铁路建设如火如荼，哀牢山下，机器的隆隆声不绝于耳，铁路建设者们日夜奋战，誓把天堑变通途。　　

月牙田隧道是玉磨铁路上众多隧道中的一座，坐落于哀牢山脉，穿越断裂带，地质条件极差，属于一级高风险隧道。          　　

中铁隧道局集团玉磨铁路项目部2016年4月跑步进场，工期紧、任务重，全体建设者不舍昼夜，放弃节假日，持续作战，经历了20余次突泥涌水、溜坍变形的考验，于5月11日打通了月牙田隧道1、2号斜井，啃下这块“硬骨头”，标志着该隧道完成掘进5000米大关，承建月牙田隧道的四分部经理毛必君说：“这对于奋战在玉磨铁路上隧道局的建设者们来说，是一针强心剂，吹响了决战玉磨铁路的冲锋号，给建设者们增加了攻坚克难的信心和决心。” 

   披荆斩棘，58天跑出玉磨速度  

月牙田隧道全长6.8公里，中铁隧道局集团承建5048米，隧道位于哀牢山脉扬武—青龙场大断裂带，是Ⅰ级高风险隧道。

2016年4月，在项目部的带领下，分部跑步进场，那时候，月牙田隧道周围一片荒芜，道路不通。

　　建设者们只能在当地老乡家吃饭住宿，4天的勘察后，他们就开始修建施工便道。毛必君说：“工期紧，任务重，我们一进场就开始冲锋。”

在分部经理和党支部书记的带领下，大伙早出晚归现场踏勘，每天6点起床，天黑才回老乡家。但一天的工作还未结束，夜里他大家还聚在一起规划下一步的工作，一般要到凌晨一两点才睡觉，一天就睡4、5个小时。

为了选择一个弃渣地点，他们披荆斩棘，走遍方圆10多公里的大小山头。虽然很累，但他们干劲十足，内心非常充实。四五月份，雨水还未降临，是云南一年中最热的时候，建设者们皮肤晒黑了，手臂上被灌木划开一道道口子，脚底长出水泡又磨成老茧……

施工便道逐渐修好，红顶白墙的办公、住宿用房在青山绿水间拔地而起，弃渣厂逐渐完成。58天，月牙田隧道达到施工条件，正式进入实质性施工。这在他们所经历过的工程中，是前所未有的速度，被称作“玉磨速度”，把许多不可能变为可能。

毛必君说：“玉磨速度，给我们全体参建人员巨大的鼓舞，坚定了我们战胜困难的信心。”

险情频发，岩变我变防控风险　

进入正式施工，考验才刚刚开始。

月牙田隧道洞身与大断裂平行，穿越4条断层破碎带，受地质构造影响严重，施工过程中存在偏压、大变形、涌突、溜坍等施工难题，同时建设过程还需要克服长距离通风、长距离反坡排水、高地温等技术难题。

受多期次断层及构造影响，隧道围岩节理裂隙极其发育，岩体破碎，风化严重，稳定性差，施工过程中存在突水涌泥、软岩大变形、瓦斯等风险，对隧道施工安全构成极大威胁。2016年12月的一天，月牙田隧道1号斜井刚进正洞的三岔口发生了一次溜坍。

当时毛必君刚好在现场。他立刻让作业人员撤离溜坍现场，自己拿着手电，探照着溜坍位置，指挥远程机械喷浆手立刻进行喷浆补救，尽量减少溜坍量。

开工建设以来，月牙田隧道共发生大大小小溜坍20余次，对施工进度构成了一定的影响。

分部安全总监王四川介绍：“在这样的地质条件下掘进，你不知道下一米遇到的会是什么情况，我们只能采取超前钻孔方式，预判前面的围岩情况。”

分部组织技术人员制定相应方案，对隧道施工风险进行充分研判，利用超前钻孔等手段，加强研判。分部采取“短进尺、弱爆破、加强超前支护”的方法掘进。2017年月10份以来，月牙田隧道再也没发生过溜坍，确保安全的同时保证了工程进度。 

施工过程中，他们创新工法、革新工装，采用三台阶带仰拱一次开挖工法有效控制了隧道变形，采用仰拱全配套移动栈桥、变截面衬砌台车、水沟电缆槽台车等配套工装，高效推进隧道全工序施工。

赏罚分明，降本增效确保进度

今年5月7日晚21时许，忙碌了一天架子队长龙程博躺在床上与远在湖南永州的家人视频通话。　

说着说着，就睡着了，家人那边的手机中响起了呼噜声，他们悄悄挂了电话，不打扰龙程博睡觉。 

在隧道施工中，架子队长是“承上启下”中最重要的一环，他们负责现场施工的协调组织，时时刻刻都要处理大大小小的事情。他们既要确保掌子面的施工安全，又要检查施工过的地方不出问题。

他每天的微信步数都在2至3万步，工友们都说，见到龙程博的时候，他的裤腿都是沾满泥水，裤腿湿到膝盖上的。

龙程博介绍：“要确保施工按进度进行，就必须确保每一道工序都不能浪费时间，开挖、放炮、出渣、立拱、喷浆，一道工序循环的各个环节都不能浪费时间。我的工作，主要就是督促现场把每一道工序都按时完成。”

为此，分部制订了详细的施工计划，每道工序多长时间都有明确的规定，节省时间就奖励，拖延时间就考核，工人们一个班下来，就知道自己有多少奖金，提高了工作积极性。分部通过这种措施，把一个循环的时间从20小时减少到14至16小时，极大提高了施工进度。

除了工序考核，分部还在机器维修养护、超欠控制、定限额领料等方面采取有效奖惩措施，提高工人积极性，达到降本增效的目的。

施工员张统说：“通过一系列措施，现场作业人员的积极性得到充分调动，我们现场卡控协调也相对容易得多，干劲也足。”

施工员一个班12小时，都在作业面上度过，任何环节他们都要把控、协调，确保安全。由于灰尘较大，他们戴的口罩每天都要换一片滤棉，张统说：“虽然条件艰苦，但大家都非常积极，没有人叫苦叫累。”

标准铁律，按标作业确保质量　

执行作业标准，是确保施工安全和施工质量的“铁律”。王四川说：“不干返工活是我们的总体思路，标准化作业的习惯必须深入人心，才能确保我们施工安全，施工进度，才能打造精品工程。”

违反作业标准代价重大，分部对违反作业标准绝不姑息，他们宁愿返工、推倒重来都要让全体建设者明白：执行作业标准，是底线，坚决不能触碰。2017年3月1日，月牙田隧道1号斜井进正洞第一组仰拱施工，检查时发现仰拱高边墙钢筋施工不符合作业标准，导致保护层过大，分部对在现场的技术主管李晓辉，当场进行了严厉的批评，并要求立即返工，这件事对分部的标准化管理触动非常大。　　

随即，李晓辉带着施工人员开始干“返工活”。在返工的2天里，经理毛必君都带着笔记本电脑来到施工现场，利用图文并茂的PPT课件结合现场讲解，让作业人员都明白如何标准化施工。李晓辉也进行了深刻的自我反思：“这些标准化作业我都知道，但是干的时候稍微放松就犯错了。”

从那以后，李晓辉明白了执行作业标准的重要性，后来施工中非但没有发生过返工，二衬、仰拱施工还成为项目部的样板，后来李晓辉还被评为了项目部的优秀技术主管。

回忆起这段经历，李晓辉还感到愧疚：“竟然犯下这样低级的错误，这对我来说是一语惊醒梦中人，让我明白了执行作业标准的重要性，在以后的施工中，我再也不能犯这样的错误了。”　

分部在隧道施工过程中坚持标准化管理落地，严格落实“质量安全双控40条”及“防溜止坍控涌突九条措施”管控，遵循“岩变我变、防控风险”的原则, 在施工中克服了重重困难，确保了施工进度和质量，为完成掘进任务奠定了坚实的基础。

（点击阅读原文，查看详细信息）

编辑：陈华波

审核：彭国武

稿件来源：人民铁道报

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